中国汽车人在国际化竞争中应积极思考-【新闻】

发布时间：2021-05-28 20:13:19 阅读：次来源：电镐厂家

中国汽车人在国际化竞争中应积极思考

中国汽车工业发展近60年，到底取得了哪些成绩呢？中国汽车工业协会副秘书长李万里在中国经济前瞻论坛汽车分论坛上发表主题演讲时说，在中国汽车产业政策发布和实施近20年间，主要完成了三项重要任务。首先是实现了产业现代化的两大跨越（确定发展方向和从小到大），并完成了较为合理的产业布局；其次，汽车产业有力地支撑了国家社会经济的发展；再次，奠定了自主发展的基础。

对于最后一点，李万里颇感欣慰，他说，本土企业在合资的基础上逐渐形成了对先进汽车制造业的深刻认识，也储备了相当多的软实力和硬实力，奠定了本土企业厚积薄发的坚实基础。但他同时指出，随着国际经济危机的蔓延，中国汽车产业发展环境再一次出现了重大的变化，“推动社会经济快速发展的人口、市场和国际等三大红利，出现趋势性的减弱已经成为现实”。而且能源、交通和环境等影响社会发展的三大结构性矛盾日益凸显，结构性问题从产业内部延伸到外部，严重地制约了汽车产业的可持续发展。

作为一个曾经位居工信部产业政策司副司级领导高位、专注中国汽车产业发展的官员，李万里几乎参与了改革开放后中国汽车产业政策制定的整个过程，对于产业的脉络走向也是了如指掌。因此，对于这个问题，他提出了“至少有十个方面的思考”。

他认为，一是要遵循经济规律，顺势而为，承受结构调整的严峻考验。目前，世界经济存在着互为矛盾的通货膨胀和通货紧缩现象，中国也不能置身事外。因此，中国汽车产业在经历了较长时期的快速发展之后，应该遵循经济周期的变化和产业调整的规律因势利导，实现减速。

“做好打持久战的准备”是他提出的第二个观点。他说，在挑战面前，要有能力进行技术创新，也要遵守“游戏规则”。面对跨国公司的庞大势力，一方面我们要承认现实，接受现阶段的产业分工，要学会共同生存的能力。同时，也要积蓄力量，争取逐渐进入产业链的高端位置。这个过程是寂寞的，因此“要做好长期应对的准备”。

面对国际国内的跌宕起伏，充满开放、融合、创新的新局面，李万里认为企业“要做好改变游戏规则的准备”，这是他的第三个观点。他表示，汽车企业已经在深入思考，发展方式从主要依靠外延发展转变到依靠内涵实力提升企业竞争力的方面来，原有的规则要创新，新的规则必将出现，陌生的规则需要学习，为新的游戏规则做好充分的准备，应该是汽车产业具有信心的体现。

对于目前一些自主品牌投身海外市场的策略，李万里认为这是一个很不错的想法，而这也正是他在本次论坛上提出的第四个观点，他说：“要抓紧‘走出去’历史机遇不断扩大承诺。”在他看来，国内汽车产品陆续出现在全球新兴市场，走出去的势头“极好”。按照目前出口形势分析，2012年很有可能突破100万辆的出口量。“我们分析主要有三个因素实现这样的成绩：一是新兴市场有新需求；二是低端市场的供应有空间；三是中国市场接近饱和，对外扩张有动力。”

不过，由于中国汽车企业出口市场基本上集中于新兴市场，可能会遇到很多不确定的非市场因素的干扰和困惑。这正是李万里要说的第五点，即“国内车企要与金融、保险、法律、认证机构一道‘走出去’”。李万里所说的问题也正是国内车企海外战略布局中屡屡碰触的问题，不熟悉当地市场的政策、法律，或者没有金融机构的支援，靠企业单打独斗难以成气候，因此，也有来自车企的两会代表在两会期间提出希望国家能够在政策上给予必要的支持――建立走出去的“一揽子大平台战略”。

最近两年国内车企也在海外大肆招兵买马，买设备、买品牌、买技术、买人才，这的确给国内汽车带来了新的气象。李万里认为这是“引进来”政策的好处，他同时认为还可以有一些新思考。作为他的第六个思考的内容，他表示，“引进来”就是要在“进一步提高利用外资的水平和质量”的基础上，制定出具体的参照指标和考核方式来进行量化考核。他还提出国内车企要站在“伙伴关系”的立场上，从以前的单向输出变为双向或者多向交流，同时，转向内外兼修，共同享受全球的销售服务网络，最终实现合作价值由低向高的渐进式发展。

不过，李万里也告诫国内车企，“我们要有一种‘被走出去’的忧患”，这是他的第七个思考。对此，他解释说：“中国正在和全世界许多国家和地区谈判发展自由贸易区，据了解自由贸易区不仅涉及贸易自由化还可涉及投资自由化的问题，这是与WTO有重大区别的，我们一直坚守中方的股比不低于50％的前提，在自由贸易区的方式下有可能突破。”据悉，自由贸易区内的伙伴间不仅可以低关税和零关税进行交易，还可以不受股比限制的在自由贸易区内任意的伙伴方设立生产基地，这是后合作时期的一个新形式。因此，他强调说：“我们要关注双边和多边贸易，自由贸易区对于汽车产业发展未来的负面影响，要确定应对之策。”

第八个思考，就是对深化企业改革问题的一个探讨。李万里说：“对国有企业当中竞争性比较充分的汽车产业，是否可以与垄断性的产业管理实行差异化？”通过一系列严谨周密的调研之后，他认为汽车产业应该在企业自主决策、资金支配、激励机制等方面给予市场经济条件下的充分授权，并且同时要改革与官本位挂钩的人事制度，以激发国有企业的竞争力。不过，有着较多计划经济痕迹的管理机制还很难一下子根除，汽车业的改革还将会是一个较漫长的过程。

在李万里的第九个思考中，他将注意力集中到了“汽车工业发展过程中，如何运用好中国文化的软实力”这个问题上。他表示，在国际国内形势下，如果依靠政府来制定一个对内有积极保护倾向政策的空间非常有限，而且空间越来越小。“但是博大精深的中国文化一定是有足够的能力、有足够的智慧、有足够的软实力来促进中国汽车产业的发展。”他相信随着软实力的上升将会大大加强中国汽车在国际上的地位和影响力。

在最后一个思考中，李万里认为“要改善政策环境”。他称，营造良好的政策环境是政府要务：一要具有国际大视野；二要有协调各部门提出具有合理举措的能力；三是要坚守国家产业和消费者利益。“依靠体制和机制的深化改革，坚持政策取向不动摇，中国汽车产业一定能够完成转型过程，企业竞争力会有明显提高，实现由大到强的历史任务。”李万里坚定地说。