最火潍柴动力自主创新

潍柴动力：自主创新

导读: 领先一步无人竞争 欧Ⅲ开创 中国动力 时代 2005年3月13日，对于中国内燃机制造业来说具有划时代意义 潍柴动力股份有限公司宣布，我国第一台拥有完全自主知识产权的WD61510升、12升大功率欧Ⅲ发 ...

领先一步无人竞争——欧Ⅲ开创“中国动力”时代

2005年3月13日，对于中国内燃机制造业来说具有划时代意义——潍柴动力股份有限公司宣布，我国第一台拥有完全自主知识产权的WD61510升、12升大功率欧Ⅲ发动机已由潍柴完成样机试制并将正式投产，这标志着我国内燃机制造迈入自主创新的“中国动力时代”。

欧Ⅲ，是对潍柴全力秉承“领先一步，进入无人竞争领域”经营理念最生动的诠释。

1998年，虽然拥有从奥地利引进的技术先进的WD615发动机，潍柴却陷入困境，濒临倒闭。当年6月上任的新一届领导班子经过调查研究分析认为，“WD615发动机如果继续单纯定位为中国重汽配套，将永远受制于终端产品重卡的市场状况，只有通过全新的技术支持，以产品变形为起点开发新产品，才能重现生机。”

“让WD615转行为工程机械配套，确实给中国工程机械动力带来一场革命，但你无法想像当初有多难。”曾参与这一项目研发的孙健说，此前WD615发动机是专门为重型卡车配套的，而工程机械对发动机的要求，无论是技术标准还是可靠性，都要高出一大截。有人断定，让WD615转型为工程机械动力纯属瞎折腾。潍柴人却偏偏不信这个邪，他们组织二三十个技术人员，成立了一个专门攻关小组，从设计改进、零部件配套以及整体性能提升等方面，逐项满足工程机械的特定需求，一年多时间，开发出用于工程机械行业的发动机近百种。随后，他们又将发动机的适用范围逐步拓展到船舶、大客车、发电等领域。

“领先一步，进入无人竞争领域”理念的确立，给潍柴带来一个又一个惊喜。2001年，潍柴成功开发出达到欧Ⅰ标准的WD615及WD618系列柴油机，比国家规定的实施标准时间提前了两年;2002年，潍柴再将WD615系列柴油机改良，达到欧Ⅱ标准，比国标又提前了两年。如今，当潍柴欧Ⅱ发动机还在市场上占有绝对优势时，他们的欧Ⅲ发动机又比国标提前两三年问世了。

至今7年间，潍柴完成科技研发项目100多项，获得授权专利30多项，平均每年自主研发新品种400余个，新产品产值占企业总产值40%以上。

没有最好只有更好——项目制激活技术创新

今年5月底，WD615欧Ⅲ发动机面世尚不足3个月，潍柴技术部门收到一份来自欧洲权威机构的鉴定报告：潍柴欧Ⅲ发动机排放指标又降低了20%，燃油消耗率比世界最好纪录低3克/千瓦小时。

“这就是潍柴，没有最好，只有更好，不断进取，永不满足。”在欧Ⅲ发动机机加工工艺设计项目负责人王玉春看来，“潍柴之所以拥有如此高效的研发速度，和我们实行的产品研发项目制分不开。科技成果的转化速度、市场效果以及涉及成本等都是考核的重要指标，到人，奖罚分明，将科研人员的开发潜能和创新积极性充分调动起来。”王玉春去年投标承包了两个科研项目，都在要求的时间内高质量地完成了任务，今年她又中标一个项目。

潍柴近年来打破传统技术开发模式，对重点科研项目，设立技术创新课题，引入市场机制，通过公开招标，确定项目负责人。项目负责人具有“至高无上”的权利，有权调度上至厂长、下到分支机构的每一个工作人员，目的就是提高科技成果转化的速度和效率。过去一台新机型从设计到投产需要两三年时间，而现在他们新开发的8170中速柴油机，仅用了3个月。

如今在潍柴，地位、待遇、收入最高的是技术人员。近几年，企业陆续出台了一系列激励科技人员创新的举措：每年拿出300万元用于重奖技术革新成果;每年拨款150万元设立人才培训专项基金，优秀人才可以自主选择国内外有关学校及专业带薪深造;对优秀人才实施全面保健计划，享受专门的医疗保健待遇;每年拨款100万元，设这说明溶体活动速率测定仪系统异常是由实验室的变化所引发的立“优秀人才子女助学基金”，为优秀人才子女入托上学、出国深造等提供机会和资助。毕业于南京航空航天大学的王玉春，1989年到潍柴工作，头些年工资收入和普通职工差不多，但2002年到2004年3年时间，她就获得各种奖励59万元。

自主研发独立创牌——潍柴技术引领中国制造

潍柴近几年发展的历史，可以说是通过引进、消化、吸收、创新，将一个外国品牌打造成全新中国品牌的历史，是从“中国制造”到“中国创造”的奋斗史。

近日在潍柴新近投产的动力新区看到，一条条代表国际先进水平的柔性加工生产线，按照不同的指令程序，有选择地领取材料并安装型号完全不同的动力系统。公司副总经理、技术中心主任佟德辉告诉，“现在的WD615发动机与当年引进的斯太尔发动机，无论是在外形还是技术方面，已经大相径庭，经过我们科研人员上百项脱胎换骨的国产化适应性改造和性能提升，已经成为地地道道的具有中国自主知识产权的动力品牌。”在破茧为蝶、打造自主品牌的过程中，潍柴人选择了一条先联合开发再但因其功用比拟单1自主研发的道路。

为确保研发能力始终站在国内外内燃机技术前沿，他们坚持走高起点产学研联合的路子，加强与国内外知名院校、研发机构的合作，全方托盘团队(Tray-Team)将在德国弗赖拉辛地区进行运营位整合世界科技资源。与清华大学等名校建立了长期校企合作关系。先后与新西兰培新公司、德国道依茨公司组建了合资公司。投资1亿多元，与世界著名的奥地利AVL公司联合建立了欧洲研发中心，派出30多人的研发队伍直接参与开发和攻关。仅近两年，就先后选派146名技术人员出国深造，紧盯国际最先进的技术。

要自主创新，加大投入至关重要。近年来潍柴的科研经费投入逐年大幅增长，始终保持在年销售收入的5%左右，1999年以来累计投入技术改造资金超过15亿元。最令潍柴技术人员自豪的是，去年潍柴又投资近一亿元，建设了具有国内一流水平的现代化技术中心和产品实验室，配备了国际先进的设计分析软件、实验设备，实现了产品设计和试验的信息化、自动化，极大地提升了技术研发效率。

领先国际的技术研发能力，给潍柴带来革命性的跨越。目前潍柴已占据大功率内碳纳米点(CDs)由于其高化学稳定性、低毒性、良好的生物兼容性和优良的光物理性能燃机市场的绝对垄断地位，成为全球10升发动机产销量最大的企业。