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洞先机，赢天下——董事长刘汉如谈华菱“生机”之路

洞先机，赢天下——董事长刘汉如谈华菱“生机”之路

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导读: 做人难,做女人难,做名女人更难! 演员刘晓庆曾如此感慨自己命运坎坷。在日前举行的上海宝马展上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如，在接受采访时也借用了这句名人名言。他坦陈，重卡企业造重型发动机殊 ...

“做人难,做女人难,做名女人更难!”演员刘晓庆曾如此感慨自己命运坎坷。在日前举行的上海宝马展上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如，在接受采访时也借用了这句名人名言。他坦陈，重卡企业造重型发动机殊为不易，真是“做汽车难，做汽车发动机更难，做重型汽车发动机简直难上加难”!

与此同时，刘汉如强调，不管未来的路有多难，华菱依然有底气、有实力打赢这场攻坚战。华菱从“引进、消化吸收再创新”中一路走来，每一步都足够稳健、精准，此番华菱“亮剑”重卡企业普遍不敢尝试的重型发动机制造领域，无论在技术储备还是工艺设备上，都已到了一展拳脚的关键时试件经过拉杆与小车相连刻。日后有机会，华菱还将邀请媒体朋友参观厂房，“毕竟敢于亮出厨房的饭店才有硬实力!”

而在本届展会上，又了解到，华菱的发动机项目是于2007年启动，目前完成了CM6D18和CM6D28系列发动机开发，并通过国家检测中心检测;变速箱项目则始于2010年，眼下已开发出14档、12 档和9档三个基本类型。而刘汉如还告诉说，华菱的重型发动机不止满足欧四排放标准，甚至可以做到“欧五”，具备升级到欧六的潜力。

独辟蹊径

回顾华菱的发展历程，刘汉如认为，公司走出了一条不同于其他重卡企业的成4.定期更换密封圈长道路。

据介绍，华菱依靠专用车起步，后者对底盘要求较高。因此，华菱引进了日本三菱和五十铃的技术，并于当年正式宣告进入重卡行业。不过，彼时重卡企业的发展模式还很单一，拉力实验机采取光杠有何从而完成对系统的闭环控制优点？要么依靠原始积累的技术底子，要么就走纯粹的技术合资路线。而华菱不想重复他人，最后找到了一条适合自己且特色独具的发展道路的折中之路——迥异于风靡国际的自主创新以和原始创新，开启了“引进、消化吸收再创新”的征程。

事实证明，华菱这一决定是果敢也是正确的。自“入行”以来，其更是两次助推中国重卡技术革命。

第一次是2004年。当时，无论东风、解放和斯太尔，还是红岩、重汽或陕汽，技术等级依然停留在上世纪七、八十年代水平。华菱的问世，从一开始便拿出了九十年代以及2000年后的三菱技术，直接将产品层次抬高不止一个水准，催生了天龙、J5、豪沃、德龙等多级泵一系列新产品在日后诞生。“正如奇瑞当年搅局中国家轿市场，其不仅是动摇了桑塔电子标签纳等‘老三样’的价格基础和成本基础，还为后来中国汽车业的跨越式发展打下了基础，而华菱彼时做的就是在助力重卡行业加快前进脚步。”刘汉如如是说。

第二次是2008年。这一回，华菱引领的技术风暴，更是了不得。其从日本三菱的产品平台上跃出，直接和欧洲卡车“叫上了板”。而这一次，刘汉如给出的解释是，欧洲代表了世界商用车的技术标准和发展方滚塑加工向，华菱没有理由不把握先机。于是，华菱率先推出比肩欧洲水平的星凯马，并成功带动了整个行业在产品技术上完成再升级。“像J6、H7、金刚、V3等车型，都是在星凯马推出后，各大重卡企业陆续发力的成果之作。”刘汉如举例说。

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