京津冀轨道交通规划总里程达3700公里增加5倍dd-【新闻】

发布时间：2021-04-09 02:56:39 阅读：次来源：电镐厂家

京津冀轨道交通规划总里程达3700公里增加5倍

2005年国家批准的京津冀地区城际轨道交通总里程是710公里，沟通的主要是京津、京石、京塘，实际上建成才120公里，这次规划主要是协同发展京津冀各个产业园区的要求，我们规划的总里程达到了3700公里，这么一算应该是快增加了5倍了。

“2005年国家批准的京津冀地区城际轨道交通总里程是710公里，沟通的主要是京津、京石、京塘，实际上建成才120公里，这次规划主要是协同发展京津冀各个产业园区的要求，我们规划的总里程达到了3700公里，这么一算应该是快增加了5倍了。”12月6日，铁道第三勘察设计院集团有限公司总工程师康学东在2014（冬季）崇礼•中国城市发展论坛上如此表示。

康学东介绍说，我们目前实际上在做京津冀城际轨道交通的相关规划工作。构建一个多节点的、多层次的、网络化的，集约高效，能够互联互通的一个轨道交通网络。

根据总体规划思路，京津冀整个总体轨道交通规划的设想，主要还是以京津塘、京保石京唐秦为主轴，同时以北京、天津、石家庄这三个城市为核心，构建一个纵横交织的环北京的骨干城际轨道交通网，共同覆盖京津冀的至少13个地级以上的城市，重要的城镇，还有主要的产业园区。

真正的城际铁路形成之后，京津保核心区交通圈是半小时到一个小时，中心城市之间实现一到两个小时，比如最南端的邯郸，到最北端的张家口，或者是到承德，甚至要到秦皇岛，那么可能就是两个小时。由于网比较密，中心城市和周边的城镇以及产业园区基本也是在半个小时到一个小时之内。

以下为发言实录：

杨禹：非常形象的说法，也为我们开启了一个这样的观察点，到底是谁追谁，其实是谁在这个过程当中掌握主动的背后，还是要找到今天一个合理的产业规划、产业的发展，主导因素在哪里，而不是简单的按照单方的意愿去做我们某些传统的套路发展，谢谢你。

接下来我的问题想问问康总工程师，您是来自铁道规划设计院，显然我们今天在谈产业规划的时候把您请来，想请您为我们勾画一个规划当中的交通背景，怎么在这个规划当中体现更合理的，我想交通布局恐怕是一个基础的布局。我前一天看到有关方面提出来，在京津冀地区正在酝酿交通一体化的规划里边，提出来京津冀地区，比如从铁路来说，除了全国的骨干铁路，除了京津冀的城际铁路，除了城市郊区的铁路，还有地铁，四级这样的整体格局，从您的角度来看，京津冀产业今天所提出的对交通的沟通格局的需求，现在呈现了一个什么状况？到底需要我们这个格局能够提供什么样的技术条件？请您分析一下。

康学东：刚才三位谈的主要是产业园区的规划与布局的问题，实际上我要谈的，主要是如何把京津冀产业园区能够串联起来，特别是能够快速、便捷、高效、安全串联起来，这也是习总书记在协同发展上所指出的，能够把京津冀作为一体化来发展。实际上我们目前为了贯彻京津冀协同发展这么一个总体要求，我们目前实际上做京津冀城际轨道交通的相关规划工作。规划的一个主要的总体思路，实际上就是要立足于整个京津冀协同发展的主体要求，同时要围绕着京津冀城市的整体布局、产业的布局，以及首都功能区的优化。在我们总体思路里，实际上要构建一个能够与整个京津冀城镇规划布局相一致，与整个京津冀产业园区相协调的这么一个城市轨道交通，或者是城际轨道交通这么一个网络，同时要构建一个应该是多节点的、多层次的、网络化的，应该也可以说是集约、高效，能够互联互通这么一个轨道交通网络。要达到一个轨道交通上的京津冀，这就是大家非常熟悉的这么一个词语了。

对于整个京津冀的规划的方案设想，从目前来讲，也可以跟大家介绍一下。根据以上的总体规划思路，京津冀整个总体轨道交通规划的设想，主要还是以京津塘，再有京保石还有京唐秦这三个为主轴，同时以北京、天津、石家庄这三个城市为核心，构建一个纵横交织的环北京的骨干的城际轨道交通网，这个网的形成实际上就是快速铁路能够共同覆盖京津冀的至少是13个地级以上的城市，重要的城镇，还有主要的产业园区，刚才说的纵横交织，环北京这么一个城际，实际上在以往也提过，但是就是这一次所提的，与05年，就是国家批准的京津冀协调发展应该是增加了很多，那时候05年批的整个京津冀的轨道是710公里，沟通的主要是京津、京石、京唐，实际上建成才120公里，这次规划主要是协同发展，京津冀各个产业园区的要求，我们规划的总里程达到了3700公里，这么一算应该是快增加了5倍了，说明整个的协调发展，轨道交通应该是先行的，要引领城镇的发展和产业园区发展。

刚才说到纵横交织，主要的有这么几个可以跟大家一起说一说。因为主要是连通了主要的城镇和园区，比如京保石，就是从北京要连通保定、石家庄、邢台和邯郸，这一串实际上园区是很多的，但是主要是在京广的大通道上，离既有的铁路还有一段的距离，这是从规划和城镇的分布，以及产业园区的布局角度上来考虑的。再有一个，比如说京霸衡，北京经过首都二机场，首都二机场是临空产业园区，这个规划是很大的，到霸州再到衡水。还有环渤海沟通的就更多了，秦皇岛、唐山、曹妃甸、黄骅这一块。再有比如京津塘，京津铁路开通，为了满足整个京津冀协同发展的要求，实际上又规划了一条京津第二城际，实际上经过的一个是香河，一个刚才说的武清，还有天津的滨海新区，也是属于一个产业园区。再就是京唐承，从这几点角度来讲，对于京津冀的主骨架，连通的主要产业园区，应该是基本上具备。再有刚才说的一环，环北京，这个环，我们都说北京有个大七环，实际上这个环要从西边往南、往东来描述，就是从河北的怀来，然后到河北的涿州，到廊坊，之后就到香河，之后到北京的平谷和密云。它能解决环北京的各大企业，一个是解决整个过境交通的问题，这是对京津冀轨道交通主要规划方案的一些介绍。

那么作为规划角度来讲，实际上规划它还应该有一个效果，规划这么多，将来要达到一个什么效果呢？实际上是到2020年，刚才说的总的规划是3700公里，到2020年，实际上我们规划要先期实施达到1200公里。1200公里，实际上也就是2020年，也就是“十三五”要基本建成京石、京霸，还有京津二通道，还有京唐，还有环北京的，从廊涿，还有一个，因为在崇礼，实际上规划的还有若干崇礼支线，这里实际上也包括在“十三五”，那么这个建成就是1200多公里，实际上新建的城际铁路是达到900公里。连通京沈的已经开通了，还有京张铁路，八达岭段也要开通，明年京张可能要全面开通，这实际上就覆盖了刚才我说的13个地级市，等于是京津冀就一共13个地级市，重要的城镇，和主要的产业区。

实际规划的远期，我要达到2100多公里，实际上远期要建成城际铁路1900公里。1900公里如果实施完之后，真正能够实现方才我说的多节点、多层次这么一个快速便捷、集约高效、互联互通的网络。如果从北京提着包，可能地铁出来就马上就是城际铁路，坐上城际列车，可能到某一个地方，现在到衡水可能很不方便，可能就直接到衡水了，到某一个地级市，某一个重要城镇，可能都有相衔接的，因为从规划角度来讲，互联互通是一个重点的需要规划的领域。

方才所说的一个是覆盖的概念，如果真正的城际铁路形成之后，我们一直讲时间，对于整个核心区，也就是京津保这个核心区，铁路建成之后，实际上它的交通圈是半小时到一个小时，对于中心城市之间，实现的是一到两个小时，比如最南端的邯郸，如果到最北端的张家口，或者是到承德，甚至要到秦皇岛，那么可能就是两个小时。再有一点，由于我们所布的网比较密，中心城市和周边的城镇以及产业园区基本也是在半个小时到一个小时之内，这就是我所介绍的整个适合京津冀城际轨道交通的一些规划的基本情况。

杨禹：我还想问您一个问题，您是站在京津冀整体的角度来考虑这个规划，在做规划的过程当中，有没有感受到京津冀因为各自发展水平不太一样，大家对于铁路轨道交通的需求有什么样的不一样？而建设的过程当中，又有可能因为这样区域之内发展的不平衡，又会遇到什么样的难题？请您谈谈。

康学东：我们在规划或者设计的过程中，可能越偏僻、经济越不发达的地区，可能越期盼有这么一条铁路，所以在我们整个工作过程中，比如北京或者天津，特别是北京，因为它铁路比较密集了，它对铁路的需求主要是对外的联系，可以反过来说是外对北京的需求联系。相反过来，和外边因为它需求、需要，对于京津冀产业转移角度来讲，他们更需要由铁路来支撑，铁路来引导。比如北京或者天津这些大的企业能够到所属的产业转移地，能够到这儿来，能够创造一个先行的道路或者是交通。

2014（冬季）崇礼•中国城市发展论坛由中国城市和小城镇改革发展中心、财讯传媒集团主办，世界经济论坛支持，中国宏泰发展、密宛云顶乐园、云顶大酒店承办，于12月5-6日举行，论坛主题“京津冀产业园区的发展与规划——集约与高效”。